一位海歸學人的科研思與行

我是一名大飛機人，2015年由國家公派赴法國留學。轉眼間，我畢業回國已4年有余，回憶在法國留學的點點滴滴，許多美好時光依然歷歷在目。法國寬松自由的科研學術氛圍以及注重創新的理念潛移默化影響著我，讓我受益至今。當前，我國高度重視科技創新工作，堅持把創新作為引領發展的第一動力，大力營造良好科研生態，創新氛圍日漸濃厚。值于此，將我在科研路上的思與行分享如下，致熱愛并執著于科研的你我。

思：潛心篤志，臻于至善方致遠

2015年碩士畢業后，我來到位于法國西南部的塔布（Tarbes）小城，在圖盧茲大學攻讀博士學位。塔布坐落于比利牛斯山腳下，這里環境優美，生活節奏舒緩，物價和居住成本也較低，雖是上比利牛斯省的省會城市，但市內常住人口僅有5萬余人。這里的許多房屋和建筑已有數十年甚至上百年歷史，但維護得比較整潔。后來我逐漸了解到，法國有許多公立研究機構會設置在距離中心城市有一段距離的郊區或鄉村，其中也有基于遠離都市喧囂的考量。

記得初到塔布那天，我的導師龔曉靜教授（我們都親切地稱她Madame Gong）專程驅車到火車站接我，帶我熟悉學校各處環境，實驗室的中國師兄也用美食熱情歡迎我的到來。當我第一次見到法國導師Arthur Cantarel時，我稱呼他為Prof. Cantarel，他卻讓我直呼其名，叫他Arthur就好。他說，我們并不是嚴格的師和生、教與學的關系，更多的是在科研活動中一起思考、探討和實踐的合作者。Arthur的話讓我印象深刻，這種平等甚至近乎朋友的師生關系也給之后的科研工作帶來諸多便捷。我們既可以專門約時間進行科研討論，也可以在教學樓里偶遇時商討后續工作計劃。有時，我們參加完學術會議后還會與其他學者一起小酌一杯，暢談研究熱點與行業進展。與導師平等、相互尊重的相處方式讓我備受鼓舞，這樣融洽的科研氛圍也激發了我的科研熱情。

我所在的實驗室經常組織學術交流活動，由教授和博士生輪流分享自己的工作，也經常邀請業內的國際專家和學者作報告。這些活動不僅開闊了我的視野，也讓我有機會向同行專家請教，豐富提升自己。實驗室還定期組織師生聚餐或外出郊游，促進成員彼此間的情感交流和信息分享，每天上午10點或下午3點左右的茶歇時間（Cafe break），我們博士生則聚在一起談天說地，交流生活趣聞與工作中的各種棘手問題，舒緩工作壓力。在輕松的氛圍下，我們圍繞感興趣的科學問題自由地思考、探討，還記得我在一篇論文中提出用“靈敏度”方法分析不同結構參數對微觀尺度纖維滲透率影響的重要程度的新思路，就是在這種不經意間的“閑談”中碰撞出的思想火花。

法國的科技管理體系獨具特色。政府設立的研究機構，如法國國家科學研究中心，與公立大學密切開展著聯合研究。為促進合作的順利開展，雙方通常會共建混合式研究機構、聯合研究所等。在管理模式上，以大學管理為主，請教師和部分研究生參與，政府研究機構提供人力及物力的支持，僅參與部分研究工作，共建機構主任的任命由雙方共同決定。這種模式既提高了各方的參與度，也實現了資源的優化配置。例如，我所在實驗室的主任同時也是大學的教授，實驗室的科研人員有來自各個學校的老師。實驗室中的科研設備大家均可申請使用，這樣也在一定程度上大大促進了學校間的科研設備共享，避免了重復建設，有利于提高大學科研水平和人才培養質量。同時，這種方式也促進了不同大學、科研機構間的交流與合作。

法國的科技實力與其教育體制密不可分。法國工程師教育是令法國人引以為豪的精英教育，致力于培養適應企業需求的人才。在法國，工程師不僅是一種職業，也是一種頭銜和身份，工程師文憑等同于碩士文憑，學生在畢業后既可繼續攻讀博士學位，也可直接就業，薪資十分優厚。對于法國本土學生來說，讀博大多是出于對科研的熱愛，很多人在博士畢業后還會繼續選擇做博士后研究，以深度提升自身科研素養，為終身從事科研工作做準備。

作為世界范圍內學術氛圍較為寬松的代表，法國各博士生院很少對博士生畢業答辯有發表論文的硬性要求，有的實驗室會要求發表一篇領域內的國際會議論文。導師也不會對學生有特別嚴格的要求，甚至很多時候需要學生主動推動導師一起討論科研進展與規劃。但也因此，科研缺乏適當的競爭和淘汰機制，對于留學生而言，需要加強自我規劃與管理。大學里許多教學和科研的崗位相對固定，教師考核評價方式也較為單一，但這樣的環境實際上對需要長期潛心研究的基礎科學會更加有利。也許正是因為這種相對寬松的環境氛圍以及早已融入法國文化的數學理念，使法國在基礎科學尤其是數學領域盛產科研“大?！?。

行：學以致用，篤行不怠向未來

2018年底，懷揣著航空報國的理想，博士畢業后我回到祖國，加入中國商飛北京民用飛機技術研究中心（簡稱“北研中心”），投身國產大飛機事業。

在剛剛結束的全國兩會上，《政府工作報告》在回顧過去五年工作成績時提出，科技創新成果豐碩，包括大飛機制造在內的眾多領域創新成果不斷涌現。報告在充分肯定了大飛機事業創新實踐成效的同時，也提出了今年發展的主要預期目標，即完善新型舉國體制，發揮好政府在關鍵核心技術攻關中的組織作用，支持和突出企業科技創新主體地位，加大科技人才及團隊培養支持力度。這對我們這些從事大飛機事業的科研工作者來說，是極大的鼓舞，更是激勵與鞭策。

我畢業回國已4年有余，見證并親歷了這些年來國家科技事業發展取得的成就，看到了國家科技實力從量的積累實現質的飛躍，從點的突破邁向系統能力提升。我身邊很多在國外工作多年的學者專家及剛畢業的留學人員紛紛選擇回國發展，進入到高?；蚱髽I中從事科研工作，他們的選擇無疑是對祖國優越的政策環境以及越來越濃厚的創新氛圍的肯定。

我所在的北研中心是中國商飛面向未來開展商用大飛機預先研究的專業機構，擁有被廣泛認可的科研硬能力和人才軟實力，也是中國商飛重點建設的高層次人才創新創業基地。這里是我施展抱負的理想平臺。在這里，我深深感受到國家支持青年科技人才挑大梁、當主角的決心，以及北研中心給予青年人才的信任、幫助與支持。

為了激發青年人才的創新潛能和創新活力，北研中心設有青年創新課題，每年會面向青年人才開展征集，對鼓勵青年把天馬行空的構思落實到應用實踐上有著很大作用。尤其是對剛參加工作的青年科研人員來說，是難能可貴的支持，如這些經費可以用來購置研究所需資源及參加學術會議等，這些對之后的學術研究至關重要。

在北研中心，我主要從事先進材料的航空應用研究?！耙淮牧?，一代飛機”，先進飛機的發展離不開新一代高性能材料的研發，而材料科技的進步又將推動飛機設計理念的更新。不同于大學時科學研究更多側重理論性和探索性，工程技術研究則更多需要面向工程應用場景需求，解決實際問題。在北研中心充實、高效又充滿激情的科研環境和工作氛圍中，我不斷接受挑戰、勇于創新。我有機會作為技術骨干參研科技創新課題，在項目中探究新材料、新技術與新工藝在航空結構上的應用可行性；在各類青年創新項目支持下，我作為項目負責人先后主持多項課題研究，探索將人工智能機器學習技術引入傳統材料性能分析與預報中，以部分替代實際試驗的開展，并取得良好效果。通過項目，我將自己腦海中構思的技術創新點與航空應用場景的實際需求相結合，用實踐探索驗證想法，一步步接近預期的目標。在這一過程中，我體驗著從思考到實踐再到實現的快樂，享受著科研的純粹樂趣。這一系列創新課題目前已形成包括核心期刊論文和知識產權在內的多項成果，并積極開展產學研牽引合作和成果轉化工作。

科研中的質量管理（Quality Control，QC）重要且必要，我與同事探索將質量管理的思路融入科研過程，指導科研創新，優化研制流程，取得了顯著成效。2022年，由我創建并擔任組長的“新材助飛”QC小組以“一種創新的輕型飛行器起落架優化設計”為題，探索運用質量管理手段圍繞新構型、新型合金材料和新的制造工藝開展輕型飛行器的起落架創新研究。這一項目獲得了北京質量協會QC小組活動成果發表賽一等獎，而我的工作也獲得了單位的肯定，2022年我被單位評為“青年崗位能手”和“青年創新工作先進個人”。

這些成績的取得，離不開北研中心給平臺、給榮譽、給激勵，鼓勵大膽創新的科研氛圍，同樣也受益于在留學時期形成的勤于思考、勇于試錯的科研習慣。隨著我國科研環境的優化，我堅信，我國科技人才戰勝困難的信心和科技強國的信念將進一步增強，更加良好的創新創業環境也將進一步助推高水平科技自立自強的目標早日實現。當前，我國大飛機事業正處于重要發展期，作為留學歸國人員和企業科研機構的一員，站在新的起點上，我將牢記初心使命，錨定技術前沿，潛心科技創新，為讓大飛機翱翔藍天而踔厲奮發、勇毅前行。

來源：《神州學人》（2023年第4期）